מצב מגפת COVID-19 מכפיל את מוטיבציית ההשקעה של "תשתית חדשה".

הסיבה לכך ש"התשתית החדשה" נקראת "חדשה" היא יחסית לתשתית המסורתית כמו "מישור הברזל הציבורי", המשרת בעיקר את התשתית של הצד המדע והטכנולוגיה.הפרויקט ההיסטורי המקביל של "התשתית החדשה" הוא ה"לאומי" שהוצע על ידי נשיא ארה"ב קלינטון בשנת 1993. "כביש אינפורמציה", בניית תשתיות בקנה מידה גדול בתחום המידע, לתוכנית הייתה השפעה רחבה מאוד ברחבי העולם, וכן יצר את התהילה העתידית של כלכלת המידע האמריקאית.בעידן הכלכלה התעשייתית, בניית תשתיות באה לידי ביטוי בקידום משאבים פיזיים זרימה ואינטגרציה של שרשרת האספקה;בעידן הכלכלה הדיגיטלית, תקשורת סלולרית, ביג דאטה, בינה מלאכותית ושאר מתקני ציוד רשת ומתקני מרכז נתונים הפכו לתשתית הכרחית ואוניברסלית.

ל"תשתית החדשה" המוצעת הפעם יש קונוטציה רחבה יותר ויעדי שירות רחבים יותר.לדוגמה, 5G מיועדת לתקשורת סלולרית, UHV מיועדת לחשמל, רכבת בינעירונית מהירות ותחבורה בין עירונית הן תחבורה, מרכזי נתונים גדולים מיועדים לאינטרנט ולשירותים דיגיטליים, ובינה מלאכותית ואינטרנט תעשייתי הם תחום עשיר ומגוון.זה עלול לגרום לבעיה שהכל נטען לתוכו, אבל זה קשור גם למילה "חדש" כי כל הזמן מתפתחים דברים חדשים.

בשנת 2019, הסוכנויות הרלוונטיות מיינו את מסד הנתונים המקומי של פרויקטי PPP, בהשקעה כוללת של 17.6 טריליון יואן, ובניית תשתיות היא עדיין הראש הגדול, 7.1 טריליון יואן, המהווה 41%;נדל"ן במקום השני, 3.4 טריליון יואן, המהווים 20%;"תשתית חדשה" היא כ-100 מיליארד יואן, המהווה כ-0.5%, והסכום הכולל אינו גדול.על פי הנתונים הסטטיסטיים של ה-21st Century Business Herald, נכון ל-5 במרץ, סוכמה רשימת תוכניות ההשקעה העתידיות שהונפקו על ידי 24 מחוזות ועיריות, הכוללת 22,000 פרויקטים, בהיקף כולל של 47.6 טריליון יואן, והשקעה מתוכננת של 8 טריליון. יואן בשנת 2020. שיעור ה"תשתיות החדשות" הוא כבר סביב 10%.

במהלך מגיפה זו, הכלכלה הדיגיטלית הפגינה חיוניות חזקה, ופורמטים דיגיטליים רבים כגון חיי ענן, ענן משרד וכלכלת ענן פרצו במרץ, והוסיפו תנופה חדשה לבניית "תשתית חדשה".לאחר המגיפה, השיקול של תמריצים כלכליים, "תשתיות חדשות" יקבלו יותר תשומת לב והשקעות גדולות יותר, וייצבו יותר ציפיות להמרצת הצמיחה הכלכלית.

עוצמת צריכת פלדה בשבעה אזורים

הגדרת שבעת התחומים המרכזיים של "תשתית חדשה" מבוססת על הכלכלה הדיגיטלית והכלכלה החכמה.תעשיית הפלדה תיהנה מהאנרגיה הקינטית החדשה ומהפוטנציאל החדש שמספקת "התשתית החדשה" לרמה גבוהה יותר, וכן תהיה "תשתית" מספקת את החומרים הבסיסיים הדרושים.

ממוינים לפי שבעה שדות וחוזק פלדה עבור חומרי פלדה, מגבוה לנמוך, הם רכבת בינעירונית במהירות גבוהה ומעבר רכבת בין עירונית, UHV, ערימת טעינה חדשה לרכבי אנרגיה, תחנת בסיס 5G, מרכז נתונים גדולים, אינטרנט תעשייתי, בינה מלאכותית.

על פי "תכנית החומש השלוש עשרה של הרכבת הלאומית", תוכנית הקילומטראז' העסקית של הרכבת המהירה לשנת 2020 תהיה 30,000 קילומטרים.ב-2019, הקילומטראז' התפעולי הנוכחי של הרכבת המהירה הגיע ל-35,000 ק"מ, והיעד נחרג לפני המועד". ב-2020 תשקיע הרכבת הלאומית 800 מיליארד יואן ותפעיל קווים חדשים של 4,000 ק"מ, של אשר הרכבת המהירה תהיה 2,000 ק"מ. ההתמקדות תהיה בחסרונות, רשתות מוצפנות, ועוצמת ההשקעה תהיה זהה בעצם בשנת 2019. על רקע היווצרות הבסיסית של רשת השדרה הלאומית, בשנת 2019, סך הכל קילומטראז' של מסילות עירוניות בארץ יגיעו ל-6,730 ק"מ, גידול של 969 ק"מ, ועוצמת ההשקעה תעמוד על כ-700 מיליארד. מונעת על ידי הגרסה המשופרת של מדיניות "תשתיות חדשות", קישוריות אזורית מתחת לרשת השדרה, פרויקטי הצפנה , דהיינו מסילות ברזל בין עירוניות מהירות ותחבורה בין עירונית, יהפכו למוקד הבנייה העתידית. ככל שהאזורים המפותחים יותר מבחינה כלכלית, כך הביקוש נמרץ יותר,מיקוד אזורי נמוך הוא דלתת נהר היאנגצה, ג'והאי על פי תוכנית "שנגחאי 2035", צ'אנג-ג'יאנג, בייג'ין, טיאנג'ין, הביי וצ'אנג-ג'יאנג יהוו רשת תחבורה רכבת של "שלושה 1000 ק"מ" של קווים עירוניים, קווים בין-עירוניים ומקומיים. שורות.ההשקעה של 100 מיליון דולר במסילות ברזל דורשת לפחות 0.333 צריכת פלדה. יש השקעה של 1 טריליון דולר כדי להניע את הביקוש ל-3333 טון פלדה, והצריכה ארוכה יותר היא חומרי בניין וחומרי רכבת.

UHV.תחום זה מונע בעיקר על ידי רשת המדינה.כעת ברור שבשנת 2020 יאושרו 7 UHV.משיכה זו של פלדה באה לידי ביטוי בעיקר בפלדה חשמלית.בשנת 2019, צריכת פלדת החשמל היא 979 טון, שעלתה ב-6.6% פי כמה.בעקבות הגידול בהשקעות ברשת שהביאה UHV, הביקוש לפלדה חשמלית צפוי לעלות.

ערימת טעינה של רכבי אנרגיה חדשים.על פי "תוכנית פיתוח תעשיית הרכב האנרגיה החדשה", יחס השפלה הוא 1:1, ובסין יהיו כ-7 מיליון ערימות טעינה עד 2025. ערימת הטעינה כוללת בעיקר את מארח הציוד, כבלים, עמודים וחומרי עזר אחרים .ערימת טעינה של 7KW עולה כ-20,000 ו-120KW דורשת כ-150,000.כמות הפלדה עבור ערימות טעינה קטנות מצטמצמת.גדולים יהיו כרוכים בכמה פלדה עבור סוגריים.בחישוב ממוצע של 0.5 טון כל אחד, 7 מיליון ערימות טעינה דורשות כ-350 טון פלדה.

תחנת בסיס 5G.על פי התחזית של מכון תקשורת מידע בסין, ההשקעה של ארצי בבניית רשתות 5G צפויה להגיע ל-1.2 טריליון יואן עד 2025;ההשקעה בציוד 5G בשנת 2020 תעמוד על 90.2 מיליארד, מתוכם 45.1 מיליארד יושקעו בציוד עיקרי, וציוד עזר אחר כמו תרני מגדלי תקשורת ייכלל.תשתית 5G מחולקת לשני סוגים של תחנות בסיס מאקרו ותחנות בסיס מיקרו.המגדל הגדול החיצוני הוא תחנת בסיס מאקרו ומוקד הבנייה הנוכחית בקנה מידה גדול.בניית תחנת הבסיס מאקרו מורכבת מציוד ראשי, מתקני ציוד תומך חשמל, בנייה אזרחית וכו'. הפלדה המעורבת היא חדר המכונות, ארונות, ארונות, תרני מגדל תקשורת וכו'. נפח הפלדה של תורן מגדל התקשורת מתייחס עבור הרוב, המשקל של מגדל שלוש הצינורות הרגיל הוא כ-8.5 טון, אך רוב תחנות הבסיס המאקרו ותחנות הבסיס המיקרו יסתמכו על 2/3/4G קיימים ומתקני תקשורת אחרים.תחנות בסיס מיקרו פרוסות בעיקר באזורים מיושבים בצפיפות, עם צריכת פלדה מועטה.לכן, הצריכה הכוללת של פלדה המונעת על ידי תחנות בסיס 5G לא תהיה גדולה מדי.בערך לפי ההשקעה בתחנת הבסיס של 5%, יש צורך בפלדה, וההשקעה של טריליון דולר ב-5G דוחפת את צריכת הפלדה לעלות בכ-50 מיליארד יואן.

Big Data Center, בינה מלאכותית, אינטרנט תעשייתי.ההשקעה בחומרה היא בעיקר בחדרי מחשב, שרתים וכדומה, לעומת שאר התחומים, צריכת הפלדה הישירה פחותה.

לראות צריכת פלדה "תשתית חדשה" מדגימות גואנגדונג

למרות שכמות הפלדה המשמשת בשבעת האזורים העיקריים משתנה, מכיוון שמעבר הרכבת מהווה חלק גדול מההשקעה והבנייה בתשתיות חדשות, זה יהיה ברור מאוד להגביר את צריכת הפלדה.על פי רשימת פרויקטי ההשקעה שפרסמה מחוז גואנגדונג, ישנם 1,230 פרויקטי בנייה מרכזיים בשנת 2020, עם השקעה כוללת של 5.9 טריליון יואן, ו-868 פרויקטים ראשוניים, עם השקעה כוללת מוערכת של 3.4 טריליון יואן.התשתית החדשה היא בדיוק טריליון יואן, המהווה 10% מתוכנית ההשקעות הכוללת של 9.3 טריליון יואן.

בסך הכל, ההשקעה הכוללת של תחבורה בין עירונית ומעבר רכבת עירוני היא 906.9 מיליארד יואן, המהווה 90%.סולם ההשקעות של 90% הוא בדיוק האזור עם צפיפות פלדה גבוהה, ומספרם של 39 פרויקטים הוא הרבה יותר מזה של אזורים אחרים.סְכוּם.על פי מידע מהוועדה הלאומית לפיתוח ורפורמה, האישור של פרויקטים של תחבורה בין עירונית ועירונית כבר הגיע לטריליונים.צפוי שתחום זה יהפוך למוקד השקעה בתשתיות חדשות מבחינת היקף וכמות.

לכן, "התשתית החדשה" היא הזדמנות לתעשיית הפלדה לקדם את האיכות והיעילות שלה, והיא גם תהווה נקודת צמיחה חדשה לביקוש לפלדה.